Dva smo tjedna u gradu koristili novi Nissan Leaf 40 kWh i evo našeg mišljenja i onoga što vrijedi znati.
Tko je rekao da električni automobil ne može biti praktičan i pouzdan? Nissan Leaf 40 kWh evolucija je prve serije s više konjskih snaga i više autonomije zbog koje biste zaista mogli početi voziti samo električni. Pogotovo u gradu.
Nissan Leaf (kratica za vodeći, ekološki prihvatljiv, pristupačan obiteljski automobil) nula emisija najprodavaniji je 100% električni automobil na svijetu, a ova nova verzija kombinira tišinu električnog motora od 150 KS (stari je imao 109 ) na litij-ionsku bateriju od 40 kWh koja omogućuje automobilu da od 0 do 100 km / h prijeđe za 7,9 sekundi i ima domet od 270 km što ga čini savršenim za svakodnevnu upotrebu u gradu, ali također i priuštiti si nekoliko izleta izvan grada u potpunoj sigurnosti i bez tjeskobe zbog "suhoće".
Također nudi potpuno novo i tiho iskustvo vožnje s nula emisija; uzbudljivije zahvaljujući snažnom električnom motoru; sigurniji zahvaljujući brojnim voznim pomagalima i više povezan s vanjskim svijetom oko nas.
U gradu, izvan grada, na autocesti, na brodu
Dug je 4,49 m, a širok 1,79 m, a najveća mu je brzina 144 km / h. Nissan Leaf ima 5 vrata i odobren je za pet osoba te je stoga usporediv s kompaktnim hatchbackom s tradicionalnim motorom na prednje kotače.
Peti putnik u centru pomalo je žrtvovan zbog središnjeg tunela, ali sjedala su udobna i obložena, kao i raspoloživi mnogi centimetri za glavu i noge.
Prtljažnik je također velik (405 litara) i opremljen bočnim džepovima za držanje kabela za punjenje: čak i ako je nepravilno kažnjen malo kažnjen, udoban je i prostran, pogotovo kad se sjedala sklope.
Vozeći ga, primjećujete dobru kvalitetu i čvrstoću materijala unatoč velikoj količini krute plastike na armaturnoj ploči. Izvrsna završna obrada kontrastnim šavovima za presvlake, vrata, nadzornu ploču i upravljač.
Vozački položaj je neprirodan i teško ga je prilagoditi, možda malo previsoko čak i kad je sjedalo potpuno spušteno. Grafika info-zabave nije baš moderna i fluidna.
Po svojim specifikacijama mogao bi se usporediti s turbodizelskim automobilom zapremnine 2000, ali ovdje motor ima dobrih 320 Nm konstantnog okretnog momenta od 0 do 3.283 o / min. Dakle, sprint s mjesta je primjetan , ali ovjes (neovisni MacPherson sprijeda i torzijske šipke straga) malo je previše krut za rješavanje mnogih rupa u gradu.
Upravljača daje percepciju robusnosti, kako u manevriranje iu pokretu, uz dobru stabilnost u promjenu smjera i dobru držanje ceste. Također zahvaljujući baterijama, smještenim u podu koje spuštaju položaj težišta i velikim 17-inčnim aluminijskim naplatcima.
Vozeći se u prometu, možete potrošiti 13 kWh na svakih 100 km, zahvaljujući punjenju pod kočenjem, ali na mješovitoj ruti grad-izvan-grada-autoceste možete prijeći do gotovo 20 kWh na svakih 100 km.
Kad smo već kod vožnje u gradu , parkirni senzori i standardne kamere koje pružaju pogled od 360 ° na 7-inčnom monitoru smještenom u središtu nadzorne ploče također su zaista udobni.
S druge strane, vidljivost sprijeda je kažnjena jer vjetrobransko staklo nije jako široko, a dio automatskog zatamnjivanja retrovizora pokriva.
U probnoj verziji, (verzija Tekna , najskuplja u cjeniku) ugrađen je i automatski ProPILOT Park parking (opcija je 1.200 eura) koji istovremeno intervenira na upravljaču, papučici gasa, kočnici i mjenjaču omogućujući vam automatsko parkiranje pritiskom i držanjem tipke na središnja konzola. Očito nije siguran , ali u određenim je situacijama stvarno koristan. Da bi funkcionirao u najboljem slučaju, mora imati dovoljno prostora za manevriranje.
Ovaj je automobil jasno dizajniran za vožnju gradom i kao 100% električno vozilo može slobodno i besplatno kružiti unutar ZTL-a. Također je oslobođen plaćanja parkiranja u plavim linijama.
Netko bi mogao pomisliti da je dugo putovanje električnim automobilom nemoguće. U Italiji još uvijek nema puno točaka za punjenje automobila , ali dobro izračunavanjem udaljenosti, zahvaljujući povećanoj autonomiji ovog novog modela, možete putovati mnogo kilometara (Rim-Napulj ili Milano-Bologna), a da ga ne spojite na bilo koji utikač.
Također zato što su indikacije brodskog računala, prosječne i trenutne potrošnje energije, bile udobne i pouzdane.
Moramo, međutim, reći da nije uvijek moguće imati na raspolaganju utičnicu za punjenje automobila, a vremena punjenja prilično su duga ako uz Schuko utičnicu koristite isporučeni punjač od 2,3 kW. 18 sati uz potpuno punjenje! Vremena se skraćuju na 8 sati ako koristite stup za punjenje od 6,6 kW i isporučeni Mennekesov kabel. Stvari su puno bolje ako koristite brzo punjenje od 50 kW istosmjerne struje s CHAdeMO utičnicom koja u samo 40-60 minuta može napuniti baterije iz rezerve do 80%.
Vrlo prikladno svjetlo u odjeljku za priključke za jednostavno povezivanje kabela čak i u mraku.
S brzim punjenjem i dalje ostaje rizik od pregrijavanja baterija. U običnom jeziku govorimo o "rapidgate". Na ovaj bi se fenomen moglo gledati kao na problem, ali zapravo u svakodnevnom životu nije.
Pročitajte također: Električni automobili: evo koliko ćete kilometara moći učiniti s najprodavanijim modelima
Sigurnost i pomoć u vožnji
Nissan Leaf vrlo je siguran automobil, zapravo je dobio pet zvjezdica na Euro NCAP crash testovima .
Uz to dolazi sa:
- Prednji, bočni i zračni jastuci za zavjese;
- Isofix napadi;
- Upozorenje i sprečavanje nehotičnih promjena traka;
- Kontrole stabilnosti i vuče;
- Automatsko kočenje;
- Sustav koji nadzire mrtvi kut i pažnju vozača;
- Upozorenje protiv spavanja;
- Upozorenje o tlaku u gumama;
- ProPILOT;
- Otkrivanje stražnjih pokretnih prepreka;
- Prepoznavanje putokaza.
ePedal
EPedal je sustav koji vam omogućuje vožnju automobilom ubrzavanjem i kočenjem samo s papučicom gasa . Može se koristiti u većini situacija, jer pritiskom na papučicu gasa automobil ubrzava normalno, ali kad se otpusti i bez dodirivanja kočnica, automobil usporava i zaustavlja se, što dovodi do uključivanja kočionih svjetala. Nadalje, usporavanjem stvara energiju za punjenje baterija.
Dakle, bez dodirivanja kočnica, ePedal omogućuje maksimalno smanjenje brzine od 0,2 G. Na taj će način upotreba kočnica biti zaista minimalna u svakodnevnoj vožnji, što će ostati korisno u najodlučnijim i hitnim situacijama kočenja. .
ProPilot
ProPilot je Nissanov prvi korak prema autonomnoj vožnji . Ne zamjenjuje vozača, ali je pomoć u vožnji koja koristi sigurnosti. Automobil zahvaljujući prednjoj kameri i radaru , koji zajedno mogu čitati znakove i vozila oko nas, autonomno upravlja prometom ubrzavanjem, kočenjem i zadržavanjem trake.
ProPilot se aktivira plavim gumbom na desnoj strani upravljača. Pritiskom na njega imate na raspolaganju svu aktivnu pomoć: Inteligentni tempomat, Pomoć pri zadržavanju traka i Pilot za gužvu u prometu, a bit će dovoljno prilagoditi udaljenost vozila ispred nas prema 3 unaprijed zadane razine.
' Inteligentni tempomat uzrokuje da automobil slijedi onaj koji nam prethodi; Lane Keep Assist , kroz upravljanje, može držati automobil u središtu trake i gužva Pilot počinje i zaustavlja auto u situacijama redu ili usporavanje.
Nissan Leaf ProPilot autonomni je uređaj za vožnju (tzv. ADAS: napredni sustavi za pomoć vozaču) koji je između razine 2 i 3 (na skali od 0 do 5) autonomne vožnje, pa je intervencija uvijek potrebna vozača.
Zapravo, ako maknete ruke s volana, automobil nastavlja voziti autonomno još 10 sekundi, a zatim počinje laganim upozorenjem obavještavati vozača da više nemate ruke na upravljaču. Nakon daljnjih 15 sekundi, zvučna upozorenja popraćena su dvama laganim kočenjem. Ako vozač ne reagira na naprezanja automobila, započinje usporavanje; zvučno upozorenje postaje puno glasnije i automobil koči dok se ne zaustavi s uključene četiri strelice.
Da, ali koliko to košta?
Brojke nisu toliko pretjerane kao prije malo vremena. Međutim, dok se difuzija električnih automobila ne proširi i troškovi baterija ne smanje, cijene će zasigurno ostati više od onih s termalnim motorima. Osim toga, možete iskoristiti ekološke poticaje napokon predviđene za električne automobile s novim sustavom "bonus-malus" koji može uštedjeti 5000 eura na kupnji Leafa.
Probna verzija, NOVI LIST Tekna je najskuplja na popisu.
Cijene počinju od 40.130 €, a uz novu bateriju od 40 kWh s 6,6 kW punjenja i 50 kW QC nudi:
- 17 "aluminijski naplatci;
- Automatska kontrola klime;
- Prilagodljivi tempomat;
- LED farovi;
- Svjetla za maglu;
- Inteligentni monitor u okolini (kamera od 360 °);
- NissanConnectEV: satelitski navigator sa 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir s integracijom pametnih telefona (Apple CarPlay® i Android Auto®);
- PROPILOT;
- Svijetli senzor;
- Senzor za kišu;
- Prednji i stražnji parkirni senzori;
- Ogledala i grijana prednja i stražnja sjedala;
- Električno sklopiva ogledala;
- Sjedala s dijelovima od kože i alcantare;
- DAB radio s MP3 uređajem, AUX konektorom, Bluetooth®, USB;
- Kontrole na upravljaču;
- 7 zvučnika i BOSE® Premium sustav.
- ProPILOT Park (1200 eura)
Ako želite uštedjeti novac, možete se "zadovoljiti" verzijom ACENTA .
Cijena počinje od 36.700 EUR, a uključuje novu bateriju od 40 kWh s 6,6 kW punjenja i 50 kW QC:
- Inteligentni tempomat;
- Električno podesiva ogledala;
- Staklo za privatnost;
- NissanConnectEV: satelitski navigator sa 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir s integracijom pametnih telefona (Apple CarPlay® i Android Auto®);
- DAB radio s MP3 uređajem, AUX priključkom, Bluetooth®-om, USB-om, komandama na upravljaču i 6 zvučnika.
Srednji put je verzija N-CONNECTA koja kreće od 38.275 eura.
Ova verzija uključuje:
- Nova baterija od 40 kWh s 6,6 kW punjenja i 50 kW QC;
- PROPILOT;
- 17 "aluminijski naplatci;
- Inteligentni sustav za pažnju vozača;
- Volan, retrovizori, grijana prednja i stražnja sjedala;
- Inteligentan monitor u okolini.
Prednosti …
- Potpuno je električan
- Nulte emisije
- Euro NCAP s 5 zvjezdica
- Ušteda na cijeni goriva
- Ušteda na marki
- Uštede na osiguranju
- Ušteda na parkingu i plavim linijama
- Električna parkirna kočnica koja se automatski otpušta po odlasku
- Inteligentni automatski farovi
- Samonivelirajuća LED svjetla
- EKO način vožnje
- Način vožnje B-način (povećana kočnica motora)
- Regenerativni sustav kočenja
- Prednji i stražnji parkirni senzori
- Automatski brisači
- Šuti
- Inteligentni tempomat
- Inteligentni sustav kočenja u nuždi s prepoznavanjem pješaka
- Inteligentan sustav pažnje vozača
- e-Pedala
- Automatska klima s toplinskom pumpom
- Ugrađeni timer za aktiviranje klima uređaja
- Automatsko punjenje s odbrojavanjem
- PROPILOT
- Volan, retrovizori, grijana prednja i stražnja sjedala
- Automatski brisači sa senzorom za kišu
… I nedostaci
- Nema stražnjih utičnica bilo koje vrste
- Unutarnja rasvjeta s halogenim žaruljama
- Tvrdi ovjes
- Svjetla za maglu se ne pale prilikom okretanja
- Gumb za zaključavanje vrata nije osvijetljen
- Nema automatskog zaključavanja vrata
- Zavaljena stražnja sjedala (60/40), ali dno prtljažnika nije ravno
- Odsutnost stražnjih ventilacijskih otvora
- Prostorija za noge ispod sjedala
Zaključci i vijesti
U zaključku se može reći da je Leaf "pravi" stroj . Anksioznost zbog autonomije osjeća se samo na čisto autocestama ili izvangradskim putovanjima. Za svakodnevnu upotrebu uistinu je umirujući stroj.
Naravno, s električnim automobilom ne morate žuriti, a ako želite prijeći sve deklarirane kilometraže, morate poduzeti neke mjere predostrožnosti: ne prelazite 90 km / h maksimalne brzine, vozite u ECO načinu rada, a mjenjač držite u B-načinu ( s povećanim kočenjem rekuperacije energije).
No, iznenađenjima tu nije kraj. Nissan je predstavio Leaf e + na izložbi Ces (Consumer electronic show) u Las Vegasu , koja nudi prostranije baterije za podršku snažnijeg motora od 217 KS !
Znak "+" označava povećani kapacitet baterije. U usporedbi s Leaf 40 kWh, 62 kWh baterija e + jamči 40% veću autonomiju , jednako 360 km.
A na ljeto će stići i limitirana verzija pod nazivom Leaf 3.Zero e + : 217 konjskih snaga, 340 Nm okretnog momenta i 170 km / h najveće brzine.
Dario Delle Monache
