Električna vozila mogu proizvesti više emisije CO2 od dizelskih vozila. Ovo je šokantni alarm koji je pokrenula skupina njemačkih znanstvenika da električni automobili nisu lijek za borbu protiv klimatskih promjena.
Autori studije su Christoph Buchal, profesor fizike sa Sveučilišta u Kölnu, Hans-Dieter Karl, energetski stručnjak Ifo instituta u Münchenu i Hans-Werner Sinn, bivši predsjednik Ifoa i zaslužni profesor na Ludwig-Maximilians-Universität. München.
U svojoj studiji autori kritiziraju činjenicu da zakonodavstvo EU dopušta uključivanje električnih vozila u izračune automobila s nultom emisijom, jer to sugerira da takva vozila ne stvaraju CO2.
Stvarnost je takva da, osim emisija povezanih s proizvodnjom električnih vozila, gotovo sve zemlje EU emitiraju i ugljični dioksid prilikom punjenja baterija vozila koristeći njihove nacionalne mješavine za proizvodnju energije.
Uz to, emisije su povezane s velikom količinom energije koja se koristi u vađenju i preradi litija, kobalta i mangana, temeljnih sirovina za proizvodnju baterija za električne automobile.
S obzirom na trenutnu njemačku mješavinu energije i količinu energije koja se koristi u proizvodnji baterija, emisije CO2 u električnim vozilima u najboljem su slučaju čak i veće od onih u dizelskom motoru, prema autorima istraživanja.
Istraživači su svoje proračune izveli na konkretnim primjerima modernog električnog automobila i modernog dizelskog vozila. Uz emisiju CO2 koju stvara baterija , razmatrali su alternativne izvore energije za električnu energiju kako bi izračunali utjecaj električnih vozila na emisiju CO2. Pokazali su da su čak i uz današnju tehnologiju ukupne emisije proizvedene motorom s unutrašnjim izgaranjem na gorivo prirodnim plinom za trećinu niže od emisije dizelskog motora.
Primjerice , baterija Tesla Model 3 proizvodi 11 do 15 tona CO2. Uzimajući u obzir da svaka baterija ima životni vijek oko deset godina i ukupnu kilometražu od 94.000 km, ona proizvede 73 do 98 grama CO2 po kilometru, prema Buchalu. Ovome se dodaju emisije CO2 iz električne energije koju proizvode elektrane koje pokreću ta vozila. Tada bi stvarne Tesline emisije mogle biti između 156 i 180 grama CO2 po kilometru.
"Dugoročno, tehnologija vodik-metana nudi dodatnu prednost: omogućuje skladištenje viška energije vjetra i sunca stvorenog tijekom vrhova, a ti će se viškovi dramatično povećavati kako se povećava udio tih obnovljivih izvora", objašnjava profesor Buchal …
Prema njemačkim znanstvenicima, metanska tehnologija idealna je za prelazak s vozila na prirodni plin s konvencionalnim motorima na ona koja se napajaju metanom iz izvora energije bez CO2. U tom je slučaju njemačka savezna vlada trebala jednako tretirati sve tehnologije, a također promovirati rješenja temeljena na vodiku i metanu.
Studija koja vas sigurno tjera na razmišljanje. Također i zato što nije prvi koji je iznio takve brige. S tim u vezi možete saznati više:
- Električni automobil, koliko me koštaš? Evo zemalja u kojima su jeftiniji od dizela i benzina
- Električni automobili zagađuju poput benzinskih
- Električni automobili i dalje proizvode polovinu dizelskih emisija. Nova studija
Francesca Mancuso
