Besplatno putovanje javnim prijevozom. U Parizu to postaje ozbiljno. Svi stanovnici francuske prijestolnice mogli su se preseliti s jedne strane grada na drugu, a da ne plate niti jedan euro.
Pariško vijeće jučer je glasalo za zakon osmišljen za besplatan prijevoz za 220.000 starijih osoba i odraslih osoba s invaliditetom. Ovo je samo prvi korak. Socijalistička gradonačelnica Anne Hidalgo do ljeta će pokrenuti studiju i raspravu o besplatnom prijevozu za sve.
U hipotezi, pokrenutoj dvije godine nakon općinskih izbora, nema govora o brojkama niti o tome kako uspjeti u ovom pothvatu, s obzirom na to da će biti potrebno nadoknaditi izgubljeni prihod.
“Pitanje besplatnog prijevoza ključno je za gradsku mobilnost, u kojoj mjesto automobila koji zagađuje više neće biti centralno. Mnogi su se gradovi tome obvezali ”, objašnjava Hidalgo. U intervjuu za Echos, gradonačelnik Pariza najavio je da će biti pokrenuta detaljna studija o ekonomskom modelu pružanja besplatnog prijevoza raznim gradskim područjima Pariza.
Anne Hidalgo postavlja horizont za ovu raspravu do sljedećih općinskih izbora 2020. godine.
Raspravu o besplatnom prijevozu pokrenula je u veljači Njemačka, koja je predložila Europskoj komisiji da ga testira u pet njemačkih gradova (Bonn, Essen, Mannheim, Herrenberg i Reutlingen), kako bi se izbjegla žalba pred Europskim sudom za pravosuđe. kvaliteta zraka. U Francuskoj je Groupement des autorités responsables de transport (GART) identificirao oko 20 zajednica u kojima je usvojen. Prošle je godine Niort dao besplatan pristup za svojih 120 000 stanovnika. Međusobna povezanost Aubagnea osigurava da je utrostručio promet svojih autobusa od 2009. godine zahvaljujući inicijativi. Compiegne to radi četrdeset godina. Talin u Estoniji jedini je europski glavni grad koji nudi besplatan prijevoz svima od 2013. godine.
Jasno je, primijeniti ovo rješenje na male gradove lakše. To je manje u metropoli poput Pariza. U srednjim gradovima polovicu sredstava obično osigurava takozvani versement transport (VT), doprinos koji plaćaju privatni ili javni poslodavci, bez obzira na prirodu svog poslovanja ili njihov pravni oblik, koji zapošljavaju najmanje jedanaest zaposlenika u područje na kojem je postavljeno ovo plaćanje. U Parizu to nije dovoljno za plaćanje cijelog prijevoza.
Bilo bi potrebno shvatiti izvedivost projekta s obzirom na to hoće li to potaknuti Parižane da rade bez privatnog automobila.
Francesca Mancuso
