Godine prolaze, ali uvjeti pod kojima talijanski putnici putuju gotovo se nikad ne mijenjaju. Super gužve i sve stariji konvoji, vozni red gotovo da se nikad ne poštuju i kontinuirana otkazivanja: ovo je fotografija koju je i ove godine snimio Pendolaria , izvještaj Legambientea o količini i kvaliteti vlakova u prometu u Italiji.
Tri najlošije željezničke pruge u Italiji ostaju bivša Circumvesuviana, Roma Nord-Viterbo i Roma-Ostia Lido , a sve ih ujedinjuje jedan nedostatak: i dalje se pogoršavaju. Ali željezničke dionice koje vode sa svih strana nalaze se duž cijelog poluotoka: Milano-Chiasso, Torino-Chivasso-Ivrea-Aosta, Genova-Ovada-Acqui Terme, Verona-Rovigo, Terni-Sansepolcro, Battipaglia-Potenza-Metaponto, Agrigento-Palermo.
Iznad svega, u usporedbi s jedinom pozitivnom brojkom za koju se smanjuje starost vlakova u prometu, apsolutno je negativna brojka: smanjuje se i broj vlakova u odnosu na broj putnika koji putuju dalje, a koji i dalje raste. Rezultat: vlakovi spakirani kao jaja.
Izvještaj
Legambiente u izvješću ističe kako se situacija na nekim linijama i u nekim gradovima pogoršava. Stalno otpuštanje starijih vlakova zabilježeno u mnogim regijama još uvijek nije dovoljno: poboljšanje se dogodilo prije svega na sjeveru i u središtu, gdje su se prosječna dob i broj vlakova starijih od 15 godina smanjili . Ali u Pugliji, Kampaniji, Siciliji i Sardiniji poboljšanja će se vidjeti tek u narednim godinama zahvaljujući nekim planiranim ulaganjima.
Sigurno je da, na primjer, u Kampaniji prosječna dob ostaje visoka (19,7) uglavnom zbog starosti voznog parka EAV (nekada Circumvesuviana, Sepsa i MetroCampania NordEst); kao i u Laziju, gdje su razlike između stanja vozila ATAC i stanja FL linija koje posjećuju vlakovi Trenitalia sve očitije.
Drugo se pitanje odnosi na broj vlakova u prometu . Nažalost, unatoč činjenici da su se putnici na putovanjima povećali s 2,7 na 2,9 milijuna u regionalnim vlakovima u posljednjih deset godina (+ 7%), broj vlakova u prometu u regijama povećao se samo za 1,1%.
10 najgorih željezničkih linija u Italiji
| Crta | Duljina u km | Glavni problemi | Bilješka |
| 1) Nekadašnje cirkumvezuvijske linije | 142 | · Rezanje usluga
· Stara vozna sredstva · Česti kvarovi | U odnosu na 2012. godinu putnici su smanjeni za 22% |
| 2) Sjeverni Rim-Viterbo | 101,9 | · Degradirane stanice
· Stara vozna sredstva · Infrastruktura | Prosječna brzina od 39 km / h |
| 3) Rim S. Paolo-Lido di Ostia | 28.3 | · Stara vozna sredstva
· Česti kvarovi · Suzbijanje teklo | U usporedbi s 2021. prometuje 9 vlakova manje (od 24 do 15) |
| 4) Milan-Chiasso | 51 | · Prenatrpanost vlakova
· Kašnjenja i otkazivanja | Između Seregna i Milana dnevno oko 80 000 putnika |
| 5) Terni-Sansepolcro | 150 | · Infrastruktura
· Sporost vlakova | Radovi na modernizaciji linije kasne dvije i pol godine |
| 6) Agrigento-Palermo | 137 | · Prenatrpanost vlakova
· Nedovoljna opskrba vlakova | Nije konkurentan vlak u usporedbi s autobusnim linijama |
| 7) Battipaglia-Potenza-Metaponto | 199 | · Infrastruktura
· Sporost vlakova | 1 sat i 50 minuta za 120 kilometara između Potenze i Salerna, 1 sat i 30 minuta za 107 kilometara između Potenze i Metaponta |
| 8) Genova-Ovada-Aqui Terme | 63 | · Infrastruktura
· Nedovoljna opskrba vlakova | 46 km jednostruke staze od ukupno 63 |
| 9) Torino-Ivrea-Aosta | 66 | · Prenatrpanost vlakova
· Infrastruktura | Između Quincinetta i Chivassa postoji 49 pružnih prijelaza, jedan na kilometar |
| 10) Verona-Rovigo | 96,6 | · Stara vozna sredstva
· Nedovoljna opskrba vlakova | Rezanje 7 dnevnih putovanja u ljetnom rasporedu |
Legambiente 2021
"Moramo staviti više vlakova i obnoviti flotu ako želimo uvjeriti ljude da odaberu održivu mobilnost - izjavio je Edoardo Zanchini, potpredsjednik Legambientea. U zakonu o proračunu koji se trenutno usvaja, nisu predviđeni dodatni resursi za nadogradnju usluge ili kupnju vlakova za putnike. Ipak, ako stvarno želite ciljati na zeleni novi posao kakav je najavila vlada Contea, potrebno je ponovno pokrenuti lijek za željezo u našoj zemlji ".
Zapravo su se od 2009. godine državni resursi za javni željeznički i cestovni prijevoz smanjili za 21,5%, a u mnogim regijama jedina radnja poduzeta kao rezultat tih smanjenja bilo je povećanje cijena ( u 16 regija) ili presjek veza (u 13 regija), s najvećim rastom od 48% u Kampaniji (u usporedbi s smanjenjem usluga od 15%), Liguriji i Pijemontu (s manjim rezom, 4,8% i 0,4%). A postoje i još gore situacije kao u Moliseu, gdje glavni grad Campobasso više nema željezničke veze s morem jer je linija do Termolija zatvorena.
Ipak, ponovno pokretanje ponude javnog prijevoza željeznicom moglo bi imati posljedice na zagađenje, što bi učinilo naše gradove manjim zagušenjima, kvalitetom života i našim džepovima.
"Nažalost, to se danas ne događa - zaključuje Zanchini. Molimo novu ministricu prometa Paolu De Micheli da posmatračima posveti barem jednaku pažnju kao što je posljednjih mjeseci posvetila ponovnom pokretanju gradilišta velikih radova. Potrebni su resursi - a nažalost u Zakonu o proračunu nema niti povećanja prigradskih vlakova niti uspoređivanja novih - već i radikalnih izbora i izbora bez ikakvih troškova za obranu stotina tisuća ljudi koji svakodnevno voze vlakom u neprihvatljivim situacijama degradacije ".
