2021. godine 32 talijanska grada premašila su zakonski dopušteni prag fine prašine. Da bi osvojio crni dres, prema podacima koje je Legambiente objavio na podacima Arpe, Torino je.
Protiv maksimalnog broja od 35 dana godišnje predviđenih zakonom s koncentracijama iznad 50 mikrograma po kubičnom metru, Torino je 86 dana, Frosinone 85, Milan i Venecija 73., Vicenza 71., Padova i Treviso dana. 68.
"Mnogi talijanski gradovi stalno su u pripravnosti za smog, kako zbog ponavljajućih klimatskih uvjeta koji pogoduju nakupljanju onečišćujućih tvari, tako i zbog nedostatka odgovarajućih mjera za rješavanje problema", komentira Rossella Muroni , predsjednica Legambientea.
Ostali u gradu. Odmah nakon Trevisa pronalazimo Paviju sa 67 dana, Asti (66), Mantuu, Alessandriju i Bresciju (65), Cremonu (64), Monzu (61), Como (60), Terni (59), Napulj (57), Bergamo ( 53), Lodi i Verona (51), Rimini i Vercelli (50), Benevento (45), Palermo (44), Avellino (43), Piacenza (42), Rim (41), Reggio Emilia i Rovigo (40), Modena i Novara (39) da bi završili s Trstom (38).
PROČITAJTE I: ZAGĐIVANJE: TKO UZROKUJE 1 - 4 SMRT U SVIJETU
„Potrebne su dugoročne strukturne intervencije, čija vremena provedbe premašuju vrijeme izbornog mandata gradonačelnika. Potreban nam je nacionalni plan koji pomaže prvim građanima da donesu i podrže ispravne odluke: strukturne i trajne mjere , čak i radikalne, a ponekad i nepopularne, za čiju su provedbu, štoviše, potrebna ulaganja daleko izvan dosega općina, vezanih paktom stabilnosti ”, nastavlja Muroni .
Iz tog je razloga Legambiente predložio 10 točaka za poboljšanje kvalitete zraka:
Redizajn gradskih ulica, trgova i javnih prostora kako bi se potaknulo sigurno hodanje i vožnja biciklom
Danas je 80% javnog prostora namijenjeno kolniku i parkiralištu: taj odnos postupno prekidajte davanjem prednosti pješačkom prostoru, odnosu (s klupama i stolovima), tržištu i mjenjačnici, u kojoj tramvaji i različita prijevozna sredstva mogu koegzistirati (od tableta do bicikala, lakih četverocikala i gradskih automobila).
Redizajn urbanih prostora mora biti popraćen stvaranjem 30 zona u kojima će se nametnuti maksimalna ograničenja brzine od 30 km / h.
PROČITAJTE i: OGODIŠTE: 10 SAVJETA PROTIV SMOGA MINISTARSTVA ZDRAVLJA
Mreža koja prelazi grad kako bi gurala biciklizam
Iskustvo europskih gradova pokazuje da je moguće imati značajan broj biciklističkih putovanja ako se od vizije biciklističkih staza pređe u „mrežu“ koja prelazi gradom u različitim smjerovima. Da bi to učinile, općine i regije moraju osigurati posebne planove i programe, a za ekonomske resurse potrebna je akcija Vlade za sufinanciranje intervencija zajedno s općinama i regijama.
Mobilnost prema "nultim emisijama"
Danas se moguće kretati s (gotovo) nultom emisijom: ne samo pješice ili biciklom, već i električnom vučom (e-bicikli, motocikli, automobili, autobusi), barem tijekom 90% dnevnih putovanja Talijana (izvan ispod 100 km dnevno). Da bi to učinila, država mora prestati sa svim koncesijama i poticajima (vidi cestovni prijevoz) starim "fosilnim" tehnologijama i usredotočiti politike, poticaje i koncesije isključivo na tehnologije s nultom emisijom.
Brži, pouzdaniji i učinkovitiji autobusi
Povećanje brzine javnog prijevoza postiže se namjenskim cestama i povlaštenim trakama. Ova je intervencija jeftina za općinske uprave i brzo je ostvariva. Da bismo shvatili važnost izazova, vrijedno je spomenuti podatke (izvor Legambiente, Urbani ekosustav) Rima : danas grad ima samo 112 km autobusnih linija u namjenskim / zaštićenim prostorijama od ukupno 3636 (samo 5%) .
1.000 prigradskih vlakova, podzemnih željeznica, tramvaja i 10.000 električnih ili bio-metanskih autobusa za javni prijevoz u urbanim sredinama
Javni prijevoz , koji je danas neadekvatan, treba ojačati i zamijeniti javni vozni park, koji je danas često prestar, kako bi se smanjila uporaba automobila i smanjili utjecaji u odnosu na postojeću flotu. Da bi to učinili, vlada i parlament moraju dodijeliti resurse kroz višegodišnji program za vlakove, metro, tramvaje, autobuse u fondu koji uključuje regije i općine.
Dizel i vozila koja najviše zagađuju okoliš izvan gradova
Za postavljanje ikada više standarde zaštite okoliša za korištenje privatnih vozila koja prometuju u gradovima, čime se povećava s godinama, s ograničenjima u vršnim razdobljima kako bi imali jasnu sliku o učinkovitosti koji treba postići u floti i za poticanje inovacija i poslovna ulaganja .
Tek jedno od tri putovanja automobilom u roku od 5 godina
Svi gradovi s više od 50.000 stanovnika i glavni gradovi provincija moraju promovirati putovanja javnim prijevozom, biciklima, biciklima s pedalama, laganim električnim osobnim pokretačima, dijeljenjem mobilnosti, udruživanjem automobila i prije svega pješice, s ciljem (vremenski raspored dobro definirano) ograničiti cirkulaciju privatnih motornih vozila na najviše jednu trećinu prijeđenih kilometara u gradu.
Vlada mora intervenirati u vezi s tim, uredbom zakona i smjernicama usmjerenim na općinske planove, koji predviđaju ciljeve, nagrade i destimulacije, te namećući nove planove zračnog i prometnog prometa regijama.
Cijene na cestama i cijene karata
Da bi se ograničio ulazak vozila koja onečišćuju u izgrađena područja i promovirala meka mobilnost i korištenje učinkovitijih vozila s nultom emisijom, potrebno je uspostaviti urbane zone naplate (po uzoru na područje Milana C) i provesti drugačiju tarifnu politiku na pauza. Ostvareni prihodi moraju biti u potpunosti povezani s učinkovitošću lokalnog javnog prijevoza i održivim oblicima mobilnosti.
Ponovni razvoj javnih i privatnih zgrada radi smanjenja potrošnje energije i zagađujućih emisija
Zapravo započeti s obnovom javne i privatne građevinske baštine kako bi bila zaista sigurna (od seizmičkog i hidrogeološkog rizika) i s "gotovo nultom" energijom, s ciljem ponovne izgradnje svih javnih i privatnih zgrada u 30 godina, ili 3% od ukupnog broja 'godina. Da bi se to učinilo, procjenjuje se preko 400 000 intervencija godišnje, uključujući radikalne obnove i rekonstrukcije.
Zagrijte se bez onečišćenja
Zabranom upotrebe fosilnih goriva, s izuzetkom metana, u grijanju zgrada i poticanjem, počevši od urbanih područja, korištenjem modernih tehnologija koje poboljšavaju učinkovitost i smanjuju emisije. Provođenje obveze primjene mjerenja topline u etažnom vlasništvu kako bi se odmah smanjila potrošnja i obratila pozornost onima koji to nisu učinili (uključujući javne zgrade) i sustavno provođenje provjera kotlova (kako to zahtijeva zakon ) i na emisije osiguravajući učinkovit sustav sankcioniranja .
Dominella Trunfio
