Gotovo je. Iranski tanker Sanchi, koji je prevozio 136.000 tona nafte, potonuo je. 6. siječnja sudario se s teretnim brodom CF Crystal, uz obalu Kine. Nema nade za nestale članove posade. I to je ekološka katastrofa.
Iako su državni dužnosnici umanjili strah od ekološke štete, jasno je da će potonuće broda koji prevozi 136.000 tona nafte zasigurno ostaviti težak trag na morskom staništu.
Nakon sudara, ulje se zapalilo ispuštajući otrovne pare u zrak i ulje u more. Sve je to otežalo i spašavanje i pokušaje suzbijanja izlijevanja.
Brod je prevozio kondenzat, tvar koja nije nafta i koja je vrlo otrovna, niske gustoće i znatno eksplozivnija od obične sirove nafte. Ali ne samo. Budući da je vrlo lagan, brže će se raspršiti.
Prošle subote kineski su spasioci pronašli "crnu kutiju" cisterne. Novinar CCTV-a, kineska državna televizija izvijestila je kako je vidjela olupinu Sanchija i izgarala ulje iz aviona, objašnjavajući da se gorivo proširilo na površinu od 10 kvadratnih kilometara.
"Situacija s izlijevanjem nafte vrlo je ozbiljna", rekao je novinar.
Zhang Yong, viši inženjer iz Državne organizacije za ocean, umanjuje strah od izlijevanja.
“Jer je lagano ulje. Ovo područje treba smatrati otvorenim morem, tako da bi ljudski utjecaj trebao biti minimalan ”.
Japanska obalna straža poslala je dva patrolna čamca i zrakoplov na to područje kako bi tragala za nestalim članovima posade i procijenila najnoviju situaciju, ali japanske vlasti izgubile su trag cisterni u nedjelju u 8.40 GMT. Posljednji potvrđeni položaj broda bio je oko 315 km zapadno od Sokkozakija na otoku Amami Oshima, jednom od sjevernih otoka lanca Ryukyu koji uključuje Okinawu.
U subotu je kineski spasilački tim iz cisterne izvukao dva tijela. Drugo tijelo, za koje se pretpostavlja da je jedan od mornara Sanchija, pronađeno je 8. siječnja i odvedeno u Šangaj radi identifikacije.
A utjecaj na okoliš?
MaritimeBulletin također tvrdi da bi ekološku katastrofu trebalo ograničiti jer je ulje podgrijavalo plamen i isparilo.
"Zagađenje izazvano izlijevanjem sigurno je, ali u usporedbi sa širokim slivom ušća rijeke Yangtze, 136.000 tona nafte ne bi trebalo stvarati previše ozbiljan problem", rekao je Mu Jianxin, viši inženjer Instituta , za Global Times. Kineski vodni resursi i hidroenergija.
Međutim, potonuće broda moglo bi biti štetno za morski ekosustav jer će brod vjerojatno polako istjerati preostali kondenzat i gorivo koje se još nalazi u spremniku, kao i gorivo koje je pokretalo brodske motore, zagađujući okolne vode.
Nije poznato što je gore: s jedne strane, gorivo, najprljavija vrsta ulja, izuzetno otrovno kad se prolije, čak i ako je manje eksplozivno; s druge strane, kondenzat, otrovan za morske organizme.
Potonji već zagađuje vode , rekao je Rick Steiner, američki naučnik na moru. “Kao i kod svih izlijevanja nafte, vrijeme je od suštinske važnosti. To se posebno odnosi na izlijevanje kondenzata, jer je tvar tako otrovna i hlapljiva. "
Istočnokinesko more poznato je po bogatom morskom ekosustavu s kitovima, pliskavicama, morskim pticama i ribama.
Loživo ulje relativno je lako sadržavati, jer su količine manje, a njegova viskoznost olakšava vađenje iz vode, ali čak i male količine mogu naštetiti morskom životu.
Potop je najveće izlijevanje tankera od 1991. godine, kada je 260.000 tona nafte završilo u moru u blizini angolske obale.
Francesca Mancuso
