Električni automobili su bliska budućnost održive mobilnosti. Obećavaju nula emisija, ali koliki su ekološki troškovi njihove proizvodnje? Odakle, na primjer, materijali iz kojih dolaze baterije za električna vozila ? Jesmo li sigurni da je njihovo dobivanje jednako održivo kao i gotov proizvod koji kruži našim cestama?
Vađenje sirovina ima vrlo visoke ekološke troškove
Rudarska aktivnost određenih tvari koje se koriste za proizvodnju baterija koje koriste električni automobili u središtu je rasprave koju je ovih dana nastavio Guardian. Prošle je godine Elon Musk , govoreći o pogonu u kojem se proizvode baterije za Teslina vozila, odgovorio na neka pitanja i istaknuo da je problem nedostatka litija dovoljno za pogon takve tvornice lažni problem: litij je poput " sol na salati ”, primarni sastojci su nikal i grafit .
Ali sam nikal - koji se uglavnom kopa u Australiji, Kanadi, Indoneziji, Rusiji i na Filipinima - ima visoke troškove vađenja i u pogledu zdravlja i okoliša . Nije slučajno što su Filipini ove godine zatvorili ili privremeno blokirali 17 rudnika nikla upravo zbog ekoloških problema. No, tržište zahtijeva nikal, potražnja i dalje raste zbog njegove niske cijene, a također zahvaljujući novim sektorima poput proizvodnje baterija.
Više električnih vozila, više rudarstva
U zapadnoj Australiji rudnik Ravensthorpe najnovije je u nizu rudarskih mjesta koja se trebaju zatvoriti u rujnu. Ali istog dana objave, u istoj regiji, div BHP Billiton predstavio je novi projekt: 43 milijuna dolara ulaganja u prerađivačku tvrtku koja će jamčiti 100.000 tona nikal sulfata godišnje na tržište u razvoju baterije.
Učinci na zdravlje radnika u rudnicima dobro su poznati. Drugi je primjer slučaja Cerro Matoso u Kolumbiji, gdje spinoff istog BHP-a, South32, upravlja rudnikom. Ovdje su u populaciji slučajevi deformacija, respiratornih problema i patologija povezanih s vrlo visokom razinom onečišćenja generiranom ekstrakcijom nikla i s aktivnostima poput topljenja. Naravno, BHP se brani: rekao je Guardianu da je poznato da svi projekti trebaju okolišne dozvole.
David Santillo iz Greenpeacea podsjeća na stav ekologa: "Rudarstvo u kombinaciji s preradom, prijevozom na cestama ili tračnicama može generirati ispuštanje velike količine prašine u zrak, prašine koja sadrži jednako visoke koncentracije otrovnih metala, ne samo nikal već i kobalt, bakar ili krom ".
Mine širom svijeta nanose ogromnu štetu ljudima i okolišu:
- Povijesna presuda: u Argentini je rudnik osuđen na povrat sve štete za okoliš (video)
- Aboridžini koji se bore protiv kopa ugljena koji prijeti velikom koraljnom grebenu (#savethereef)
- Opasan život djece u rudnicima zlata u Tanzaniji (video)
Moguća rješenja za smanjenje problema
Prema Santillu, prije svega potrebno je upotrijebiti i ponovno upotrijebiti nikl koji je već izvađen, umjesto da fokusiramo oči na ono što se još uvijek nalazi pod zemljom po neodrživim ekološkim troškovima. Renault - koji čini Zoe, najprodavanije električno vozilo u Europi 2021. godine - tvrdi da reciklira oko 70% težine baterije, iako je količina recikliranog nikla zapravo nepoznata. Tesla, s druge strane, tvrdi da se sav nikl koji se koristi u proizvodnji može ponovno upotrijebiti na kraju svog života. Norilsk Nickel iz Rusijezauzima stav i odgovara na pritisak, navodeći da je smanjio upotrebu fosilne energije u rudarskim operacijama za oko 49% u 2021. godini. Šteta što se nalazi u jednom od najzagađenijih gradova na svijetu, Norilsku, zbog 350.000 tona sumpornog dioksida koje svake godine emitira tvornica nikla, a koja je demontirana prošle godine.
Anna Tita Gallo
