Talijanski putnici rastu, ali i nejednakosti usluga između regija. To je ono što proizlazi iz Legambienteove Pendolarije 2021 predstavljene u Palermu, koja se fokusira na raznoliki svijet prometa.
“Odlučili smo predstaviti Pendolariju u Palermu upravo zato što je Jug taj koji ima hitnu situaciju u prometu u našoj zemlji. Promjena i poboljšanje situacije koju milijuni putnika svakodnevno žive moraju postati prioritet, ne samo radi smanjenja razlika i oporavka odgode, već zato što je to velika investicija u budućnost zemlje ”, komentira Edoardo Zanchini , potpredsjednik Legambientea.
Svakodnevno gotovo 5,5 milijuna ljudi putuje vlakom zbog studija ili zbog posla, što je samo malo više nego 2021. (+ 0,2%), kada je putnika u vlaku bilo 5,43 milijuna (i 5, 1 u 2021.).
Vrlo visok, ali stabilan broj, koji se dijeli između onih koji koriste regionalnu željezničku uslugu i onih koji se voze podzemnim željeznicama velikih gradova kao što su Milano, Rim, Napulj, Torino, Genova, Brescia i Catania.
Rast je, prema izvješću Legambientea, posljedica različitih ulaganja u modernizaciju.
PROČITAJTE i: DNEVNA NOĆNA MORA PUTNIKA: PREVUČENI, FATISCENTNI I KASNI VLAKOVI (# VISOVI)
"Povećava se tamo gdje usluga nije ukinuta i gdje se ulaže u kupnju novih vlakova, poput Lombardije, gdje su dosegli 712 tisuća (s + 1,3%), u Emiliji-Romagni (+ 3%) i u Južnom Tirolu (gdje su se na preuređenim linijama s novim vlakovima utrostručili, s 11 000 u 2011. na gotovo 32 000) “, čitamo.
Iako se nastavlja smanjivati u regijama u kojima su od 2010. godine zabilježeni samo rezovi usluga (u Kalabriji -26,4% vlakova u prometu i -31% putnika, u Kampaniji -15,1% vlakova i -40,3% putnika , u Pijemontu -8,4% i -9,5%) i u gradovima u kojima je usluga loša, sa sve manje vlakova i sve više starih kao u Napulju na Circumvesuviani (vožnje su smanjene za 30% od 2010.) ili na Rimu-Ostia Lido.
Prijevozi 2021, 10 najgorih linija za prigradske vožnje
Također ove godine, kako bismo predvodili ne tako časnu ljestvicu najgorih ruta, nalazimo Rim-Ostia Lido i Circumvesuviana: u prvom dijelu usluga prigradske linije kojom upravlja Atac izgleda potpuno neadekvatna potražnji otprilike 100 000 učenika i dnevnih radnika. Kvarovi i tehnički problemi utječu na korisnike između preskakanja staza bez pružanja odgovarajućih informacija i stalnih kašnjenja.
S druge strane, Circumvesuviana povezuje gradsko područje s oko dva milijuna stanovnika i proteže se na 142 km raspoređenih na 6 linija i 96 postaja. Ovdje putnik više ne obraća pažnju na kašnjenja. Nada se, ako uopće postoji, da utrka neće biti otkazana i da ćete na odredište stići bez ozbiljnih zastoja, jer najgori ne bi bio vjerojatni neuspjeh, već nesreća ili početak požara ili kamenovanje prozora.
1) Rim-Lido
2) Circumvesuviana
3) Reggio Kalabrija-Taranto
4) Mesina-Katanija-Sirakuza
5) Cremona-Brescia
6) Pescara-Rim
7) Casale Monferrato-Vercelli i Casale Monferrato-Mortara
8) Bari-Martina Franca-Taranto
9) Treviso-Portogruaro
10) Genova-Acqui Terme
Kliknite ovdje da biste saznali sumorne detalje o 10 najgorih linija za redovnu vožnju
Zatvaranje željezničkih pruga
Nestalo je preko 1120 kilometara željezničkih pruga, tome se dodaje 412 kilometara uobičajene mreže koja je "obustavljena" zbog nepristupačnosti infrastrukture, kao što su Trapani-Palermo, Gemona-Sacile, Priverno-Terracina, Bosco Redole-Benevento i Marzi-Soveria Mannelli u Kalabriji.
„Da navedem nekoliko primjera, u Moliseu više nema željezničke veze s morem: nestali su vlakovi koji su od 1882. godine povezivali Campobasso s Jadranom i s Termolijima. Ukupno ima 1.532 km željezničkih pruga na kojima trenutno ne postoji putnički servis ”, čitamo opet.
Ukratko, mogli bismo reći da je Italija ta koja putuje sve više i više različitim brzinama između Sjevera i Juga, gdje, u potonjem, presjeci za međugradske, međugradske i regionalne vlakove dovode do evidentnih nejednakosti u ponudi usluga.
"Međutim, objasnite iz Legambientea , postoje i pozitivni rezultati, na primjer oni koji se daju uporabom tramvaja: Florence-Scandicci (30 tisuća putnika dnevno), Palermo, linije na kojima se ulagalo u Alto Adige, linija Palermo-Catania , do nekih apuljskih linija. I u svakom dijelu Italije, gdje se ulaže u željezo, uspjeh je zajamčen, što pokazuje 30 dobrih praksi opisanih u Izvješću ".
Izazov se igra na Jugu
Za Legambiente, osnovni izazov željezničkog prijevoza u Italiji igra se na jugu. 25 milijuna ljudi živi u glavnim gradskim područjima , ali ovdje postoje i najočitija kašnjenja u pogledu opreme za željeznički prijevoz u usporedbi s ostatkom Europe.
Svakim danom diljem Juga prometuje manje regionalnih vlakova nego samo u Lombardiji, a od 2010. regionalni su se smanjili za 21,9%, a ovi se rezovi moraju dodati onima Međugradskog.
Kao primjer, dnevna putovanja regionalnih vlakova po Siciliji su 429 naspram 2.300 u Lombardiji. Nadalje, vlakovi su sporiji, a prosječna starost vlakova na jugu je znatno veća: 20,3 godine u usporedbi s 14,7 na sjeveru i 17,2 nacionalnog prosjeka.
„Treba naglasiti da su sve rute na Siciliji neudobne i neučinkovite na štetu građana, posebno putnika koji se svakodnevno kolju i turista. Ako doista želimo promijeniti svoj životni stil, nepobitno je da umjesto rezanja moramo ulagati u željeznice. Zapravo bi sve više i više ljudi voljelo vlak nego automobil ili autobus, ali na Siciliji je cesta još uvijek uzbrdo ”, objašnjava predsjednik Legambiente Sicilije Gianfranco Zanna.
Rješenje prema Legambienteu
U izvještaju Pendularia čitamo:
“Da bi se promijenila ova situacija, potrebno je povećati opskrbu vlakova na prugama, posebno u urbanim onim koje najčešće koriste putnici i gdje su, kao i na jugu, veze otkazane ili smanjene posljednjih godina.
Država mora konačno kupiti vlakove, kao što se događa u svim ostalim europskim zemljama, jer je potrebno više vlakova za jačanje linija i zamjene u tijeku povezane s ugovorima s regijama, ostavljajući Jug i neke temeljne pruge nepokrivene u gradovima poput Rima. i Napulj. Konačno, infrastrukturni prioriteti moraju se promijeniti kako bi se prioritet dali urbanim područjima i jugu.
Danas se temeljni projekti za ponovno pokretanje održive mobilnosti u gradovima ne financiraju, a na jugu ne postoji projekt za poboljšanje usluge između gradova kroz projekte prilagodbe linija i kupnje vlakova.
Da bi se promijenila ova situacija, potrebno je ove politike staviti među prioritete zemlje, s ulogom usmjeravanja i kontrole od strane Ministarstva infrastrukture koja ga navodi da preusmjeri pažnju s gradilišta na infrastrukturu na ciljeve i intervencije potrebne da bi se olakšalo a mobilnost građana je održiva ".
Izvještaj Pendularia 2021. pročitajte ovdje
Dominella Trunfio
