Sedam talijanskih tunela nije sigurno. To je izjavila nova analiza koju je proveo njemački automobilski klub ADAC, a koji je pregledavao galerije nekih europskih zemalja. Ceste Italije, Austrije i Hrvatske završile su u križanju i nažalost naša zemlja nije dobro izašla.
Prema ADAC-u, europske galerije daleko su od sigurnih. Preko 50 posto testiranih tunela ne doseže dovoljno čak i ako postoje razlike između različitih zemalja, s tim da se Austrija može pohvaliti uzornim tunelima, premda se trebaju poboljšati, i Italijom u kojoj 7 od 8 tunela nije smatra se sigurnim.
“Koliko su sigurni naši tuneli u Europi? Stvar nije izgubila na hitnosti: sada kada je novčana kazna izrečena u EU roku za obnovu i poboljšanje europskih tunela, ADAC je poslao svoj tester na inspekciju u Italiju, Hrvatsku i Austrija ”, stoji u dokumentu.
Pregledano je ukupno 16 tunela , svih duljih od kilometra, koje njemački turisti naširoko koriste. Osam je onih koji nisu položili ispit, a nisu zadovoljili ni minimalne standarde koje je utvrdila EU, uključujući 7 talijanskih tunela i jedan hrvatski. Prema ADAC-u, većina ispitanih talijanskih tunela ostavlja mnogo želja za sigurnošću.
Pregledano je ukupno 8 talijanskih tunela (3 u Liguriji, 3 u Emiliji Romagni, jedan u Val d'Aosti i jedan u Furlaniji Julijskoj krajini) i među ovih 7 ima ozbiljnih sigurnosnih nedostataka, iz tunela Giovi na A7 u blizini Genova do Les Cretes na A5 u Val d'Aosta do Castelletta, na A12, opet u Liguriji.
Evo popisa 8 ispitanih tunela, podebljano smo istaknuli one koji nisu prošli test.
- Giovi (Ligurija)
- Castelletto (Ligurija)
- Fornaci (Ligurija)
- Les Kreta (dolina Aoste)
- Trbiž (Furlanija-Julijska krajina)
- Banzol (Emilia-Romagna),
- Roccaccia (Emilia-Romagna)
- Allocco (Emilia-Romagna).
Les Cretes i Castelletto imali su posebno ozbiljne slabosti. U tunelu Giovi nije bilo nužnih izlaza, uvala za zaštitu od požara, aparata za gašenje požara, vatrogasnih hidranata ili telefona za nuždu. Rute za bijeg nisu bile označene, a testeri su uzalud tražili zvučnike, video nadzor ili kontinuirane prometne informacije.
© ADAC
Nažalost Les Cretes blizu Aoste također se može pohvaliti sličnom situacijom. Utorci i bočne trake nisu postojali, što je povećalo rizike za vozače. U slučaju požara, putevi za evakuaciju, udaljeni i do 800 metara, otežali bi i samospasavanje i pomoć spasilaca. Nedostajali su zvučnici, a nije bio prisutan nijedan radio sa stalnim prometom, što je vozače ostavilo bez informacija u kriznim situacijama.
Tunel Castelletto di Recco, s druge strane, nije imao aparate za gašenje požara, hidrante, uvale za oštećenja ili kontinuirane bočne trake. Testeri također nisu pronašli telefone za hitne slučajeve, video nadzor ili zvučnike. Brojni nedostaci zabilježeni su i u tunelima Tarvisio, Banzole, Fornaci i Roccaccia.
Samo jedan tunel, Allocco na A1 u Emlia-Romagni, "djelomično" odgovara europskim sigurnosnim standardima.
Naprotiv, svi ispitani Austrijanci položili su test, a čak su i Hrvati u cjelini "solidni". Pet austrijskih tunela - Gleinalm, Hiefler, Oswaldiberg, Klauser i Perjen - sjaju najvišom razinom sigurnosnih mjera.
“Većina talijanskih galerija u privatnom je vlasništvu. Autostrade per l'Italia jedan je od najvećih operatora cesta u Italiji. Upravlja sa šest testiranih tunela, a javnost je više puta kritizirala zbog zapuštene infrastrukture. Uključuje i most na autocesti Morandi u blizini Genove, koji se srušio 2021. i usmrtio 43 osobe. Zabrinutost je da će privatni operatori i dalje ne izvoditi potrebne obnove u bliskoj budućnosti. Propušteni prihodi od cestarine tijekom pandemije sada ne bi trebali služiti kao izgovor za suzdržavanje od mjera spašavanja života prilikom obnove tunela. Konkretno, hitna poboljšanja poput ugradnje aparata za gašenje požara moraju se hitno riješiti ”, oštra je kritika ADAC-a.
Nažalost, iako je prošlo 16 godina od stupanja na snagu EU direktive o tunelima, nisu svi tuneli koji prelaze Alpe prema jugu dovoljno sigurni.
U međuvremenu je Autostrade per l'Italia nedavno predstavio plan održavanja ligurskih tunela, koji predviđa jačanje tehničkog osoblja uključenog u kontrolu i održavanje tunela u regiji:
"Od Autostradea dobili smo obvezu da ćemo raditi na sigurnosti tunela 24 sata dnevno, 7 dana u tjednu, kako smo zatražili: prva faza radova na 285 tunela trebala bi biti završena do kraja lipnja. na Ligurijskoj mreži autocesta. Građani i turisti od početka srpnja na glavnim rutama tijekom dana imat će na raspolaganju dva traka u svakom smjeru. Uz to, predviđeno je produženje i jačanje izuzeća na dionicama koje se vrte oko čvora Genove. Sve u svemu - rekao je predsjednik Ligurije Tot - važan je napor koji udovoljava potrebama Ligurije: naša regija treba sigurnost u sigurnosti u transportu i istovremeno imati jamstvo mobilnosti učinkovit,prije svega zato što živimo u trenutku u kojem logistika, kontakti i turizam predstavljaju ključni kamen za ekonomsko ponovno pokretanje naše regije nakon zaključavanja ".
Hoće li biti dovoljno vratiti tunele na razinu sigurnosti koju zahtijeva Europa?
Izvori reference: Autostrade, Adac
PROČITAJTE i:
- Genova se ponovno okupila novim mostom izgrađenim u rekordnom vremenu, danas spektakularnim polaganjem posljednja 44 metra
- Srušeni most u provinciji Siena. Nitko nije ozlijeđen, već je godinama bio zatvoren
- Mosta Morandi više nema: video eksplozije. Podaci o azbestu se čekaju
