Stari vlakovi, spori i pretrpani: u Italiji onih 3 milijuna ljudi koji koriste vlak (a ne veliku brzinu ) da bi došli do mjesta rada ili studija, svakodnevno moraju raditi tehničke probleme , kašnjenja i autobusi uvijek krcati i prljava.
Ovo je još jednom slika koju ocrtava Pendolaria 2021, godišnje izvješće Legambientea o željezničkim uslugama, koje ukazuje na deset najgorih linija odabranih na temelju kriterija koji se odnose na kvalitetu usluge , prosvjede korisnika zbog problema kašnjenja i smanjenja u vlakovi, vrsta vlakova koji se koriste i u pogledu kapaciteta i starosti, dostupnosti rasporeda prikladnih za putovanje na posao, učestalosti vlakova i uvjetima u kojima su stanice.
PROČITAJTE i: DNEVNA NOĆNA MORA PUTNIKA: PREVUČENI, FATISCENTNI I KASNI VLAKOVI (# VIJESNI
Sveukupno, od 2010. do danas, zbog smanjenja državnih transfera, smanjeni su regionalni željeznički servisi za 6,5% i međugradske usluge za 19,7% . Samo u vrlo malo regija povećala se usluga - najbolji slučaj je provincija Bolzano -, dok je u svim ostalim smanjena ili je brojčano ostala ista, ali s smanjenjem na nekim linijama, dok su carine porasle. Tada najnesretniji putnici na posao? To su prije svega oni iz velikih gradova, gdje je broj onih koji se svakodnevno kreću ogroman, i onih koji se pokušavaju kretati takozvanim sekundarnim linijama.
10 najgorih željezničkih pruga
1. Vodeća na ljestvici je Rim-Ostia Lido , koji svakodnevno koristi oko 100 tisuća učenika i radnika: ogorčena sporost, ljeti nema klimatizacije, a zimi grijanje, nedostatak željezničkog osoblja
2. Circumvesuviana : povezuje gradsko područje od približno dva milijuna stanovnika i proteže se na 142 km raspoređenih na 6 linija i 96 postaja. Izuzev kvarova, danas putuje 56 vlakova, ali trebalo bi najmanje 70 da bi se osigurala pristojna usluga
3. Reggio Calabria-Taranto , linija koja bi trebala ujediniti južne regije, turistička središta i luke, garantirajući kvalitetnu uslugu studentima, turistima, radnicima, umjesto toga je u ozbiljnoj degradaciji. Samo 4 veze dnevno od Reggia do Taranta, u minimalnom trajanju od 6 sati i 15 minuta, ali uz tri presjedanja i dionicu autobusom.
4. Messina-Catania-Siracusa (ali, prema Legambienteu, sve sicilijanske rute su nezgodne i neučinkovite)
5. Cremona-Brescia , koja danas ima sporije vlakove nego prije 15 godina (34 minute 2002., 58 danas), kašnjenja, otkazivanja, pretrpani vagoni, neugodnosti zbog raseljavanja podvožnjaka Brescia za brze radove.
6. Pescara-Rim , linija je na kojoj vrlo malo putnika danas vozi vlakom unatoč intenzivnom kretanju između dviju regija i mnogih centara na ruti. Razlog? Svakodnevno je broj autobusa tri puta veći od vlakova, a cestom se putuje brže i ugodnije s vezama koje idu od ranog jutra do kasne večeri.
7. Veze za Casale Monferrato , s linijom za Vercelli i onom za Mortaru, koje su zatvorene nakon presijecanja koje je odlučila regija Pijemont
8. Bari-Martina Franca-Taranto , usporenost vlakova (41 km / h) i prisutnost jednog kolosijeka za veći dio rute koja bi, prema studiji regije Puglia, potencijalno mogla opslužiti više od 700 000 ljudi između putnika i turista
9. Treviso-Portogruaro , 52 km jednog kolosijeka koji uglavnom koriste studenti i korisnici bolnice za rehabilitaciju Motta di Livenza. Posljednjih mjeseci usluge na ovoj liniji pretrpjele su postupno pogoršanje, s oštrim smanjenjem konvoja, posebno popodne, i korištenjem starih vozila (starih najmanje 35 godina) s prosječnom brzinom od samo 50 km / h
10. Genova-Acqui Terme , jednosmjerna dionica od 46 km, koja je pretrpjela ozbiljne usjeke, karakterizirana kroničnim zastojima zbog problema tijekom prelaska preko pružnih prijelaza, nadogradnje stanice Rossiglione i onih između Genove Brignole i Genova Principe.
Ukupno gledajući, u Italiji svakodnevno ima gotovo 3.300 vlakova regionalne službe. 69% vlakova u prometu starijih je od 15 godina, s razlikama između središnje-sjeverne i južne regije. Pojedinosti, regija s najvećom prosječnom dobi vlakova je Abruzzo s 24,1 godinu starosti, slijede Basilicata s prosječnom dobi vlakova od 23,3 godine i Sicilija s 23,2 godine. Prosječna nacionalna dob je 17,2 godine, poboljšana u odnosu na prošlu godinu (bila je 18,6), zbog ulaganja nekih regija, za nove ugovore o uslugama s Trenitalijom koji predviđaju zamjenu 450 vlakova i, u neki slučajevi zbog zbrinjavanja starijih (Puglia i Lombardija).
Još je gore što sljedećih nekoliko godina nema zajmova koji mogu povećati broj vlakova u prometu, što ima za posljedicu da na nebrzim dionicama postoji rizik od daljnjeg smanjenja usluge. Nadalje, prema Legambienteu, isti standardi sigurnosti i kvalitete moraju biti zajamčeni na svim linijama u zemlji. I to potvrđuje dramatična nesreća 12. srpnja između Andrije i Corata.
Konačno, prema Legambienteu, ne bi bilo toliko loše da se RFI prenese koliko i upravljanje regionalnom infrastrukturom , da se odmah investira u sigurnost i učinkovitost linija, a zatim se povjeri služba putem europskih natječaja da zajamči prava onima koji svakodnevno voze vlakom u Rimu ili Napulju kao i u svim drugim talijanskim gradovima.
Germana Carillo
