Vlakovi u Italiji. Kašnjenja, regionalni rezovi, povećani troškovi, otkazivanja i uvijek pretrpani (a ponekad i bezobrazno prljavi) vagoni. Oni koji su, htjeli ili ne, prisiljeni putovati na posao , moraju se svakodnevno suočavati sa situacijama ove vrste.
To je slika koju ocrtava Pendolaria 2021, godišnje izvješće Legambientea o željezničkim uslugama, koje - i ove godine - naglašava jaz između Sjevera i Juga : s jedne strane, uspjeh sve modernijih i bržih vlakova koji se kreću između Salerna , Torino i Venecija - sa sve širem, artikuliranom ponudom sa sve više i više ljudi svaki dan na Frecciarossi (+ 7,7% 2021. i prognoza između 6 i 7% daljnjeg rasta 2021.) i Italu - , s druge strane, smanjenje međugradskih vlakova i međugradskih veza na svim ostalim nacionalnim rutama, gdje su praktički ostali 1980-ih.
Emblematični su i rezovi regionalne željezničke službe koji su od 2010. godine bili jednaki 6,5%, s vrtoglavim vrhuncima na jugu s posljedičnim smanjenjem broja putnika na dnevnom putu (samo u Kampaniji dnevno imamo -130 tisuća putnika u odnosu na do 2009.). Uz to, od Rima do Milana 2007. bilo je 17 Eurostar veza dnevno, a danas ih ima 63 između Frecciarosse i Itala, situacija je drugačija za 120 tisuća ljudi koji svakodnevno voze vlakovima bivše Circumvesuviane u Napulju, a koji su vidjeli Pad ponude vlakova za 30%. No, sličnu situaciju imaju i oni koji su na nacionalnim vezama izvan ruta Strijela jer je pad ponude Intercityja od 19,7% od 2010. godine, a istovremeno su putnici pali za 40%.
Svakodnevno su regionalni vlakovi koji prometuju između Kampanije, Molisea, Puglie, Basilicate, Kalabrije, Sicilije i Sardinije manje od vlakova samo u Lombardiji (1.738 protiv 2.300). I ne samo to, ti su vlakovi također stariji na jugu nego na sjeveru (20,4 prosječne starosti protiv 16,6) i sporiji su, jer je većina linija jednosmjerna i nije elektrificirana. No, tu je i uspjeh prigradskih linija poput Južnog Tirola (gdje su se putnici utrostručili u 4 godine), ili Juga s Foggijom-Lucerom i Bari-Palese-Aeroporto u Pugliji, ili uspjeha u Napulju. linija 1 metroa sa stanicama koje su sagradili umjetnici i arhitekti ili ona izravne veze Palermo-Catania jer postoje novi vlakovi i skraćeno vrijeme putovanja.
DELEGACIJA NABAVKE - Odobrenje Delegacije za nabavu s Grazianom Delriom u Ministarstvu infrastrukture imalo bi zaslugu da je konačno poništilo Objektivni zakon uvođenjem jasnih pravila za dizajn, kontrolu i ispitivanje radova. Zatim su predviđena izdvajanja predviđena Zakonom o stabilnosti 2021. godine za željeznički i pomorski prijevoz tereta, za biciklističke staze.
Za Legambiente je situacija u kojoj žive putnici rezultat posebnih političkih odgovornosti Ministarstva infrastrukture i regija posljednjih godina. Ministarstvo infrastrukture i prometa imalo bi u rukama poluge da zajamči pristojnu uslugu, intervenirajući posebno radi preispitivanja prioriteta ulaganja u infrastrukturu, da odobri novi ugovor o pružanju usluga za univerzalne veze (Intercity) koji je istekao 2021. godine, radi nadzora nad stanje službe u regijama i prate vrlo osjetljiv prijelaz na natječaje, u fazi privatizacije Državnih željeznica. Regije su odgovorne za regionalnu željezničku službu od 2001. godine, ali su uložile vrlo malo.
NE PRIJEVOZU - Gdje početi? Svakako iz smanjenja poticaja za cestovni prijevoz , koji u Zakonu o stabilnosti 2021. godine ima 250 milijuna eura popusta na cestarinu s autoceste i 3 milijarde eura popusta na trošarine. Ukratko, preusmjeravanjem resursa s cestovne infrastrukture na željezničku (sa Sblocca Italia dodijeljeno je 1.530 milijuna eura za ceste i autoceste). Primjerice, regije i dalje odabiru ceste i autoceste kao prioritete ulaganja: sveukupno one predstavljaju 56,1% regionalnih izdvajanja, dok željeznice i metroi moraju dijeliti preostalih 43,9%.
U praksi su potrebna veća ulaganja u željeznički promet , ako samo ovo može biti važan izazov za modernizaciju zemlje i provedbu obveza utvrđenih na COP21 u Parizu i Europske unije do 2030. u smislu smanjenja emisija CO 2 .
Nije tako komplicirano ako je samo vlada uložila u željezničku mrežu premještanjem 50% ulaganja predviđenih Sporazumom o planiranju RFI u urbane čvorove i na jug; pokrenuti program novih tramvajskih i metro linija u gradovima, putem fonda koji će se financirati sa 500 milijuna eura godišnje koji će se uzimati iz subvencija za cestovni promet (koje vrijede 3 milijarde eura godišnje kroz oslobađanje trošarine); ojačati regionalnu željezničku službu s 500 milijuna eura godišnje koji će se dodijeliti fondu za LPT i regionalni željeznički promet nakon smanjenja posljednjih godina i, posljednje, ali ne najmanje važno, kupiti nove vlakove.
Legambiente sada traži od vlade Renzija da odmah da signal Jugu o promjenama , intervenirajući na 8 glavnih željezničkih linija kako bi ubrzao rute i kupio nove vlakove, kako bi putovanje učinilo ugodnijim i proširilo ponudu. Da biste to učinili, ne trebaju vam mnogi resursi, pogotovo ako ih usporedite s onima predviđenima za velika djela. Umjesto toga, potrebno je Ministarstvo infrastrukture koje ih odabire kao prioritet i financira ih u ugovoru o planiranju s RFI-jem, a paralelno ubacuje te veze u ugovor o međugradskom prometu s Trenitalijom i dodjeljuje resurse za kupnju novih vlakova potrebnih za nadogradnju usluge.
Germana Carillo
PROČITAJTE i:
Pendularia 2021: 10 najgorih linija u Italiji
Pendularia: evo 10 najgorih željezničkih linija u Italiji
Vlakovi: 10 najgorih vlakovnih linija za putnike (2013)
