Tav Torino-Lyon, brza željeznica koja bi trebala povezati Pijemont s Francuskom, ne samo da nije korisna, već nije ni vrlo zgodna s ekonomskog gledišta. To je izjavio Europski računski sud koji je detaljno ispitao 8 prekograničnih prometnih megaprojekata koji spadaju u 13 država članica EU.
Iako priznaje da su "to važne karike koje nedostaju u svrhu povezivanja nacionalnih mreža i stvaranja europskih prometnih koridora", prema Revizorskom sudu mnoge od ovih megastruktura su neekonomične.
Zapravo, prema Sudu, glavni prekogranični prometni megaprojekti u EU-u napreduju sporije nego što se očekivalo i vjerojatno je da šest od osam infrastruktura do 2030. neće raditi punim kapacitetom, kao što je prvotno planirano, što odgađa završetak jezgrene mreže. transeuropski promet (TEN-T).
2013. godine države članice EU odlučile su dovršiti prometnu mrežu do 2030. U našoj novoj analizi provjerili smo je li izgradnja autocesta, željeznica i plovnih putova učinkovito planirana i provedena. Nadzirala je osam megaprojekata koje sufinancira EU, ukupne vrijednosti 54 milijarde eura (od čega 7,5 milijardi eura financira Europa), koji povezuju prometne mreže 13 država članica: Austrije, Belgije, baltičkih zemalja, Danske, Francuska, Finska, Njemačka, Italija, Poljska, Rumunjska i Španjolska. Za sve ispitane megaprojekte gradnja je pretrpjela značajna kašnjenja, u prosjeku 11 godina.
„Ukupni troškovi odabranih IFT-a procijenjeni su na 54,0 milijardi eura; iznos koji je do sada isplatila EU iznosi 3,4 milijarde eura. Sud je utvrdio da središnja mreža vjerojatno neće biti operativna do 2030. godine, kao što je planirano 2013. godine. Kašnjenja u izgradnji i puštanju u pogon ovih mega-projekata ugrožavaju učinkovito funkcioniranje pet od devet koridora ", objašnjava Sud. .
Među njima je i TAV , koji iznosi nemalo kritika koje je izričito objavilo novo posebno izvješće objavljeno 16. lipnja prošle godine pod naslovom: "Prometne infrastrukture EU-a: kako bi se vremenski postigli mrežni učinci, veća brzina provedba megaprojekata ".
Kritike koje se tiču i okoliša i ekonomskih aspekata.
Prema analizi Europskog revizorskog suda, Lyon-Torino, poput Seine-Scheldt, predstavlja prvi problem: prognoze teretnog prometa napravljene u prošlosti mnogo su veće od trenutnih razina. Štoviše
"Za osnovni tunel Brenner, tri države članice nisu provele usklađenu prometnu studiju i međusobno su preispitivale brojke i metode, dok Komisija nije provodila vlastitu neovisnu analizu potreba".
Sud nadalje objašnjava da su najnoviji podaci (2021.) Stalne zvjezdarnice za cestovni, željeznički i kombinirani promet u alpskoj regiji utvrdili da se na postojećoj liniji godišnje prevozi manje od 3 milijuna tona robe. To je u suprotnosti s količinom prometa koji bi trebao proći kroz TAV, jednakom 24 milijuna tona 2035. godine, ili 8 puta većim od trenutnog protoka:
„Ova izvanredna razlika može se objasniti neadekvatnošću postojeće konvencionalne pruge i činjenicom da se promet može koristiti drugim alpskim prolazima. Kad se veza dovrši, dio trenutnog ukupnog prometa od 44 milijuna tona (kombinirani cestovni i željeznički promet) između Francuske i Italije mogao bi se prebaciti na novu vezu. Međutim, da bi se taj pomak dogodio, morat će se ispuniti komplementarni uvjeti: uklanjanje uskih grla, izgradnja nedostajućih karika na razini koridora, promicanje multimodalnih prometnih uvjeta kako bi se osigurao interoperabilan i nesmetan željeznički promet “.
Ako uzmemo u obzir odnos između vremena i troškova, revizijski sud također u ovom slučaju izgradnju Torino-Lyon ne smatra "učinkovitom", procjenjujući da je vrijeme gradnje projekta 15 godina, u odnosu na prosjek od 11 godina ostalih projekata. Zapravo je gradnja trebala započeti 2008. godine, a završiti 2021. godine, dana kada su radovi započeli.
Poveznica Lyon-Torino možda neće biti spremna do 2030. godine, kako je planirano. To predstavlja glavni problem za Sud budući da je trenutni rok za završetak prosinac 2029
"Ovo ostavlja samo malu marginu za potencijalna kašnjenja, dok je EU sufinancirana akcija za ovaj IFT već imala kašnjenja u provedbi nakon što je postavljen rok."
To također utječe na troškove. Prema europskim vlastima, za svih osam FTT-a, promjene dizajna i opsega koje su se dogodile tijekom vremena do sada su rezultirale povećanjem troškova za 17,3 milijarde eura (tj. 47%) u odnosu na početne procjene.
Izgradnja TAV-a košta 9,6 milijardi, od čega će Italija morati podnijeti 78%, iako je na francuskom teritoriju dvije trećine. Zajam od 50% trebao bi stići iz EU-a, no prema Sudu, u usporedbi s izvornom procjenom od 5,2 milijarde, troškovi su porasli za 85%, u usporedbi s 45%, što je prosjek za ostale radove.
@ Europski revizorski sud
Ali ne samo. Sud primjećuje da je talijansko Ministarstvo za infrastrukturu i promet 2021. godine za vezu Lyon-Torino izvršilo druge procjene koje Francuska nikada nije potvrdila, a da nije ni konzultiralo Europsku komisiju.
"Zaključci ove nove procjene bili su da se, na temelju nove socio-ekonomske analize, neto sadašnja vrijednost investicije kreće u rasponu od -6,1 milijarde eura do -6,9 milijardi eura EUR; drugim riječima, još jednom, troškovi za društvo bili bi mnogo veći od koristi od gradnje “.
U izvješću je Revizijski sud razmotrio i koristi za okoliš koje bi TAV trebao donijeti u pogledu emisija CO2 i one koje proizvede izgradnja ove infrastrukture:
„Izgradnja velike nove prometne infrastrukture glavni je izvor emisije CO2, dok koristi za okoliš ovise o količini prometa koji su stvarno prenijeli drugi, zagađujući načini prijevoza. S obzirom na to da je pomicanje modaliteta u Europi bilo vrlo ograničeno tijekom posljednjih 20 godina, postoji veliki rizik da se multimodalni pozitivni učinci mnogih FTT-a precijene. Primjerice, 2012. francuski upravitelj infrastrukture procijenio je da će izgradnja prekogranične veze Lyon-Torino, zajedno s pripadajućim pristupnim linijama, generirati 10 milijuna tona emisije CO2. Prema njegovim procjenama, IFT će donijeti neto korist u pogledu emisije CO2 tek 25 godina nakon početka gradnje. Umjesto toga, na temelju istih predviđanja prometa,stručnjaci koje je sud konzultirao zaključili su da će emisije CO2 biti nadoknađene tek 25 godina nakon puštanja infrastrukture u promet. Nadalje, ta prognoza ovisi o razini prometa: ako razine prometa dosegnu samo polovicu očekivane razine, proći će 50 godina od puštanja infrastrukture u promet prije nego što se nadoknade emisije CO2 nastale njezinom izgradnjom " presuda Suda.proći će 50 godina od početka korištenja infrastrukture prije nego što se nadoknade emisije CO2 nastale njenom izgradnjom ”, presuda je Suda.proći će 50 godina od početka upotrebe infrastrukture prije nego što se nadoknade emisije CO2 nastale njenom izgradnjom ”, presuda je Suda.
Drugim riječima, precjenjujući prognoze prometa koje će proći kroz TAV, emisije CO2 neće se nadoknaditi prije 25 godina od završetka posla. A da ne spominjemo da bismo, ako se promet dodatno smanji, prepolovio, kako bismo povratili emisije nastale izgradnjom TAV-a, dosegli 2050. godinu.
“Presuda Suda nemilosrdna je i doslovno ruši projekt TAV, ocijenjen istodobno preskupim, sa sumnjivim koristima u ekonomskom i ekološkom smislu, na temelju netočnih prognoza prometa i dugoročno neodrživog. Suočeni s tako teškim dokumentom, nadamo se da oni koji su posljednjih godina brbljali o "stručnjacima" i Europi neće po tko zna koji put zabiti glavu u pijesak. Srećom, još uvijek imamo vremena zaustaviti ovu najavljenu katastrofu nazvanu TAV koja je predugo odvlačila javni novac od stvarnih potreba zemlje, kao što je pokazala nedavna zdravstvena kriza ”, komentar je odbora No Tav.
Ovih dana No Tav provodi niz protesta na području pripremnog gradilišta za spoj između autoceste od Avigliane do zračne luke San Didero.
"#Notavs su u području pripremnog gradilišta na spoju između autoceste od Avigliane do autoporta San Didero. Pripremamo se za ljeto borbe! #Sandidero #lotta" @notav_info Fotografije https://t.co / 9MFrHJt5cx pic.twitter.com/Jx5u2U33sb
- diego fulcheri (@crederci) 17. lipnja 2020
Daljnje odbijanje koje bi trebalo puno reći.
Izvori reference: Posebno izvješće 10/20 Europski revizorski sud, Europski revizorski sud, No Tav,
PROČITAJTE i:
Tav, u Trećem prolazu ima azbesta: 'Dakle, bolest stiže za 30 godina'
Zbog toga je Tav beskoristan: istraga Izvješća
