Održiva mobilnost i sigurnost na cestama, Rim na posljednjem mjestu u Europi. Glavni se grad zapravo našao na dnu ljestvice koju čini 13 europskih gradova, od kojih su također uspoređivani kvaliteta zraka, upravljanje mobilnošću i javni prijevoz.
Živi. Kretanje. Disanje. Poredak europskih gradova u održivom prometu "upotrijebio je najnovije dostupne podatke koji se odnose na 2021. godinu i koji dolaze iz službenih javnih izvora ili izravno iz gradskih uprava, uspoređujući učinak 13 europskih gradova u smislu održive mobilnosti, dodjeljujući svaki od parametara koji se koriste najviše 20 bodova, za potencijalno ostvarivih 100 bodova.
Kompletna ljestvica
Prema izvješću, koje je izradio Institut Wuppertal, a naručio Greenpeace, Kopenhagen je bio na prvom mjestu, sa 57 od 100, a slijede Amsterdam (55) i Oslo (50). Posljednji klasificirani Rim (27). London, Moskva i Berlin također se ne mogu pohvaliti boljim situacijama, a to se ogleda u njihovom niskom rangu.
Kopenhagen , koji je na prvom mjestu, pokušava poboljšati kvalitetu zraka i života svojih građana ulaganjem u infrastrukturu za biciklističke usluge, uvođenjem drastičnih ograničenja u prometu teških vozila, cestarina i drugih oblika plaćanje - za vozače - stvarnih troškova korištenja privatnog vozila.
Nikad radost, pomislili smo. Ali duboko u sebi znamo - pogotovo Rimljani znaju - da glavni grad nije u korak s drugim europskim gradovima u smislu mobilnosti. Loš rezultat Rima proglasio je vrlo negativan učinak na neke od pokazatelja istraživanja, posebno na sigurnost na cestama i upravljanje mobilnošću. A da i ne spominjemo da glavni grad nije pogodan za bicikliste i pješake. Nije iznenađujuće što je razina upotrebe bicikla niska.
Rim iznoseći što
Što se tiče sigurnosti na cestama, Rim je najsigurniji grad među onima koje je istraživanje analiziralo. Tijekom 2021. godine u glavnom gradu zabilježeno je 25 smrtnih nesreća u kojima su sudjelovali biciklisti i 47 pješaka. U istom razdoblju dogodilo se 110 nesreća na svakih 10.000 putovanja biciklom i 133 na svakih 10.000 putovanja pješice.
Glavni grad je i pretposljednji u smislu aktivne mobilnosti. To znači da gradsko stanovništvo malo hoda i malo putuje biciklima. Pješaci i biciklisti zajedno prelaze 7% putovanja u gradu. Rim ima mnogo zelenih površina, koje potencijalno mogu potaknuti pješački promet, ali one nisu "integrirane" i često nisu opremljene ili postavljene na takav način da postanu pješački "hodnici". Grad u kojem najviše hodate i vozite bicikl je Amsterdam. Sve u svemu, 60% gradskih putovanja je aktivna mobilnost.
Glavni grad također pokazuje vrlo slabe adrese za upravljanje mobilnošću, koje ne obeshrabruju upotrebu privatnih automobila . To se odražava u sve većem prometu i vremenu putovanja zbog velikog broja automobila na cestama. Čak se i dijeljenje bicikala i automobila bori za polijetanje. Ni javni prijevoz ne blista, pokazujući duboke znakove krize. Sve se to odražava u nezdravom zraku , posebno u pogledu koncentracija dušikovog dioksida, tipičnih za emisije dizelskih vozila.
S obzirom na kvalitetu zraka, procijenjeni su službeni godišnji prosjeci atmosferskih koncentracija za dušikov dioksid (NO2) i finu prašinu (PM10 i PM2,5). Grad s najboljim zrakom bio je Oslo , najgori London (8 bodova) i Moskva (samo 3,5 boda).
Općenito, na frontu zagađenja atmosfere između ispitivanih gradova, Oslo i Beč svrstali su se na vrh klasike i po razini čistoće zraka i po pitanju javnog prijevoza. To nije slučajno s obzirom na to da postoji jaka korelacija između kvalitete zraka i održive mobilnosti.
„Ako Rim želi povećati održivu mobilnost, mora početi štititi pješake i bicikliste od motoriziranog prometa, koji je u glavnom gradu agresivan i prečesto fatalan. Rim također ima opći cilj smanjiti privatnu upotrebu automobila primjenom sustava naplate za privatnu mobilnost. Primjer područja C u Milanu, da ostane u talijanskom kontekstu, može biti neposredna inspiracija; istu funkciju mogu igrati iskustva Londona i Stockholma u tom smislu ”, rekla je Andrea Boraschi, voditeljica kampanje Greenpeace Transport.
Da biste pročitali cjelovito izvješće, kliknite ovdje
Francesca Mancuso
